Ano ang gagawin mo kapag ang industriya ng bisikleta ay hindi makagawa ng mga piyesa na nakakatugon sa iyong mga partikular na pangangailangan?Kung ikaw ay isang inhinyero ng disenyo at dalubhasa sa pneumatic na si Paul Townsend, gagawa ka ng iyong sariling mga produkto at magnanakaw ng mga bahagi mula sa mga nakikipagkumpitensyang tatak.
Nagkomento si Paul sa function ng road technology dead-end (na may hydraulic rim brakes) gamit ang kanyang natatanging SRAM-Shimano hacker na larawan, dapat tayong matuto nang higit pa.
Sa simula pa lang ng 2016, ibang-iba na ang hitsura ng road group market mula ngayon.Hindi pa inilulunsad ng Shimano ang Dura-Ace R9170 disc at Di2 combo kit nito (mga non-series R875 joystick at magkatugmang preno ang tanging hydraulic/Di2 na opsyon), at ang Red eTap HRD ng SRAM ay ilang buwan pa.
Gusto ni Paul na gumamit ng hydraulic rim brakes sa kanyang road bike, ngunit hindi siya nasiyahan sa Magura brake calipers.
Maraming diskwento ang lever ng SRAM na may hydraulic rim brake.Fan siya ng Shimano Di2 gearbox, kaya nagpasya siyang pagsamahin ang dalawa sa isang natatanging DIY mashup.
Kabilang dito ang paglipat ng brake lever at shift button assembly at mga kaugnay na elektronikong kagamitan mula sa isang set ng Di2 joysticks patungo sa SRAM hydraulic road joystick body.
Ang SRAM hydraulic system ay nananatiling hindi nagbabago, ngunit pinatatakbo ng Shimano lever blades, at ang paglipat ng gear ay ganap na nakabatay sa Di2.
Nagtanong ako kay Paul ng ilang tanong para matuto pa tungkol sa kanyang hindi pangkaraniwang setup: kung paano siya gumagana, ang kanyang background sa engineering, at kung ano ang susunod.Ang sagot ni Paul ay na-edit para sa haba at kalinawan.
Bago magpatuloy, dapat naming ituro na ang pagbabago ng iyong braking system sa anumang paraan ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala, at hindi namin inirerekomenda na gawin mo ito.Ang mga pagbabago sa mga bahagi ay kadalasang magpapawalang-bisa din sa warranty ng tagagawa.
Mula noong 1980s, nagbibisikleta na ako noong nag-aaral ako ng mechanical engineering sa Coventry Poly University.Noong panahong mayroon akong Topanga Sidewinder at Mick Ives mountain bike.
Nagtrabaho ako sa pagmamanupaktura ng bisikleta at mga custom na setting, at naging isang inhinyero ng disenyo at dalubhasa sa pneumatic sa loob ng mahabang panahon.Nagbago rin ako ng mga kotse at bisikleta sa loob ng maraming taon.
Nagkaroon ako ng Canyon Ultimate noong 2013 at palaging gusto ang teknolohiya, kaya nilagyan ko muna ito ng Shimano Ultegra 6770 Di2 external cable group.
Pagkatapos, na-upgrade ko ang preno at sinubukan ang Magura RT6 hydraulic rim brakes.Sa totoo lang, ito ay mahirap, at ito ay mahirap i-install at i-install.
Gumawa ako ng clutch derailleur para sa aking off-road na motorsiklo at inilagay ang Formula RR clone disc brake dito na may Di2 shifting.Ito ay gumana nang maayos, ngunit sa panahong ito, ang presyo ng SRAM HydroR hydraulic rim brakes at levers sa Planet-X ay katawa-tawa na mababa.
Pagkatapos pag-aralan kung paano magkasya ang mga bahagi ng SRAM at alam ang espasyong kailangan para sa Di2 module, bumili ako ng HydroR rim brake sa halagang £100.Nang maglaon, bumili ako ng apat pang set para sa akin, isang partner at isang tao sa United States.
Noong nakaraan, gumawa din ako ng mga gulong at Gravity Research Pipe Dream-style V na preno para sa aking mga off-road na motorsiklo, at pagkatapos ay gumawa ako ng mga mashup para sa iba pang mga bisikleta.
Samakatuwid, ang aming ideya ay: ang hydraulic disc brakes ay may isang rich touch at bahagyang leverage.Masakit at nakakahiya ang Magura, kaya kung gusto kong i-equip ang isang road bike na may hydraulic rim brakes, maaari kong piliin ang SRAM, ngunit gusto ko ang Di2.
Gaano ba kahirap pagsamahin ang dalawa?Matapos tanggalin ang mekanismo ng pagbabago ng bilis, mayroong isang malaking butas sa katawan ng SRAM rod, kaya ang sagot ay: ito ay napaka-simple.
Bumili ako ng ilang segunda-manong 6770 Di2 gear lever.Dahil ang 11-speed Ultegra 6870 Di2 ay isang bagong produkto, maraming tao ang nagkamali sa pagbebenta ng 6770 gear lever para mag-upgrade [error dahil ang 6770 ay talagang magagamit sa 6870 derailleur].Sa tingin ko bumili ako ng isang pares ng leverage sa halagang £50.
Ginagamit ng aking setup ang umiiral nang pivot hole sa Di2 brake lever, at itinutulak ang metal at plastic na mabilis na prototyping (3D printed) na mga bahagi ng orihinal na Di2 brake lever papunta sa master cylinder ng preno, kaya hindi masyadong mataas ang structural strength.isang tanong.
Pinutol ko ang labis na bahagi mula sa tuktok ng 6770 Di2 handle, pinroseso ito nang wala sa loob, at pagkatapos ay idinikit ito sa sintered rapid prototyping nylon na bahagi.
Ni-ream ko ang butas para maging makinis at tama ang sukat ng butas.Gamit ang kaunting pintura, o Shimano gray-green nail polish sa kasong ito, handa akong tipunin ang lahat.
Ang kaayusan na ito ay hindi gumagamit ng spare rod return spring o E-clip para ayusin ang shaft, kaya ang baras ay binubura at tinapik para makakuha ng countersunk screw na ang ulo ay mas malaki kaysa sa pivot pin.Kapag ang katawan ng pingga ay lumubog din nang bahagya, ang ulo ay mapula.
Ang isang conical return spring ay idinagdag sa brake master cylinder shaft upang magbigay ng return force para sa lever.
Pagkatapos noon, ang tanging pagbabago na ginawa ko ay ang pagdaragdag ng maliit na cross-sectional O-ring sa lumang E-clamp groove ng pivot pin upang pigilan ang mga blade ng brake lever na bahagyang dumagundong.
Ang Di2 cable ay umaabot sa uka sa ibabang bahagi ng 3D na naka-print na plastic na ulo ng brake lever, kaya ito ay naayos at hindi ma-stuck o masira.
Matapos tanggalin ang lahat ng mekanismo ng shifter, ang tanging paraan upang baguhin ang mga bahagi ng SRAM ay ang pag-file ng mga grooves upang ilatag ang Di2 cable.Ang Di2 module ay naayos na may isang piraso ng foam sa puwang sa likod.
Nagpatakbo din ako ng basag na sprint shifter system, na kumukonekta sa lumang Dura-Ace 7970 Di2 switch mula sa SW-R600 climbing shift switch patungo sa electronic module, at lahat ng switch ay konektado sa kaliwang stick.Ang kurdon ay pinalawak upang magbigay ng maayos na plug-in na solusyon, at nang patakbuhin ko ang Canyon clone integrated lever handle setup, ang Junction'A'Di2 box sa shaft ay nasa loob nito.
Ang mga preno ay may mga titanium fitting at light brake pad bracket.Ang mga ito ay naka-mount sa isang 52 cm na frame.Ang kabuuang bigat ng mga gulong sa harap ay 375g, ang kabuuang bigat ng mga gulong sa likuran ay 390g, at ang kabuuang bigat ng mga gulong sa likuran ay 390g.
Oo, gusto kong sabihin na ito ay isang tagumpay.Nagbenta ako ng set sa isang tao sa Hong Kong, na nagpadala rin sa akin ng SRAM Red at Dura-Ace para gawin itong mashup.
Nagbenta ako ng isa pang set ng kagamitan sa isang tao sa Australia para gamitin sa kanyang TT bike, at ibinenta ko ang isang third sa isang tao sa United States, para mabayaran ko ang lahat ng aking gastos.
Kung babayaran ko ang buong presyo para sa lahat ng ito, ito ay magiging isang mas malaking panganib.Bukod dito, maaari kong palaging ibalik ang mga bahagi ng SRAM sa stock mechanical shift nang walang anumang problema.
Siguro bibigyan ko ang pingga ng mas malakas na bukal sa pagbabalik.Kailangan ko ng thread lock para ihinto ang pagbabago sa hanay ng paglalakbay habang nagmamaneho, dahil tuluyan kong tinanggal ang brake adjuster at tinanggal ang orihinal na thread lock.
Oo, gumagawa ako ng ilang bagong rock climbing at sprint gear levers, at naghahanap ako ng ibang arrangement kung saan ang front gear lever ay magiging auxiliary lever, gaya ng thumb paddles sa Campagnolo gear lever.
Ang orihinal na ideya ay right-hand upshift at left-hand downshift, at sinusubukan ko pa ring gamitin kung aling lever blade.
Maaari akong dumikit sa flat SRAM brake lever blades o gumamit ng Campagnolo, at pagkatapos ay panatilihin ang SRAM lever blades para sa rear derailleur gearbox at mga bagong lever para sa front derailleur gearbox.
Nangangahulugan ito na walang magiging misalignment kahit na may suot na guwantes, na maaaring maging problema sa taglamig sa ilalim ng mga karaniwang setting ng Shimano.
Maraming salamat Paul sa pagsagot sa aking tanong at pagbibigay ng mga larawan.Para sa higit pang mga tip tungkol sa kanya, mangyaring sundan siya sa Flickr at Instagram, o basahin ang kanyang mga post sa ilalim ng username na motorapido sa Weight Weenies forum.
Si Matthew Allen (dating Allen) ay isang bihasang mekaniko at eksperto sa teknolohiya ng bisikleta.Pinahahalagahan niya ang praktikal at mapanlikhang disenyo.Orihinal na isang Louis, nagustuhan niya ang mga bisikleta at bawat stripe na kagamitan.Sa paglipas ng mga taon, sinubukan niya ang iba't ibang mga produkto para sa BikeRadar, Cycling Plus, atbp. Sa loob ng mahabang panahon, ang puso ni Matthew ay pagmamay-ari ni Scott Addict, ngunit kasalukuyan niyang tinatangkilik ang napakahusay na Roubaix Expert ng Specialized at may malapit na kaugnayan sa Giant Trance e-MTB.Siya ay 174 cm ang taas at may timbang na 53 kg.Tila mas mahusay siya kaysa sa pagbibisikleta, at siya ay nasiyahan.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa mga tuntunin at kundisyon at patakaran sa privacy ng BikeRadar.Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.
Oras ng post: Abr-26-2021