Ano ang gagawin mo kapag ang industriya ng bisikleta ay hindi maaaring gumawa ng mga bahagi na natutugunan ang iyong tukoy na mga pangangailangan? Kung ikaw ay isang disenyo ng inhenyo at eksperto sa niyumatik na si Paul Townsend, gagawa ka ng iyong sariling mga produkto at magnakaw ng mga bahagi mula sa mga nakikipagkumpitensyang tatak.
Nagkomento si Paul tungkol sa pagpapaandar ng dead-end ng teknolohiyang kalsada (na may mga hydraulic rim preno) kasama ang kanyang natatanging larawan ng hacker ng SRAM-Shimano, dapat nating malaman ang higit pa.
Mas maaga sa simula ng 2016, ang merkado ng pangkat ng kalsada ay mukhang ibang-iba mula ngayon. Hindi pa inilunsad ng Shimano ang Dura-Ace R9170 disc at Di2 combo kit nito (hindi serye na R875 joysticks at mga tumutugmang preno ang nag-iisa lamang na mga pagpipilian sa haydroliko / Di2), at ang Red eTap HRD ng SRAM ay may mga buwan pa.
Nais ni Paul na gumamit ng mga hydraulic rim preno sa kanyang road bike, ngunit hindi siya nasiyahan sa mga calderer ng preno ng Magura.
Ang pingga ng SRAM na may haydroliko na rim preno ay maraming mga diskwento. Siya ay isang tagahanga ng Shimano Di2 gearbox, kaya't nagpasya siyang pagsamahin ang dalawa sa isang natatanging DIY mashup.
Ito ay nagsasangkot ng paglipat ng preno ng pingga at pag-shift ng pindutan ng pag-shift at mga kaugnay na elektronikong kagamitan mula sa isang hanay ng mga Di2 na joystick patungo sa SRAM haydroliko na katawan ng joystick ng kalsada.
Ang sistema ng haydrolika ng SRAM ay nananatiling hindi nagbabago, ngunit pinamamahalaan ng mga talim ng lever ng Shimano, at ang paglilipat ng gear ay buong nakabatay sa Di2.
Tinanong ko si Paul ng ilang mga katanungan upang malaman ang tungkol sa kanyang pambihirang pag-set up: kung paano siya gumagana, ang kanyang background sa engineering, at kung ano ang susunod. Ang sagot ni Paul ay na-edit para sa haba at kalinawan.
Bago magpatuloy, dapat naming ipahiwatig na ang pagbabago ng iyong sistema ng pagpepreno sa anumang paraan ay maaaring maging sanhi ng malubhang pinsala, at hindi namin inirerekumenda na gawin mo ito. Ang mga pagbabago sa mga sangkap ay karaniwang magpapawalang-bisa sa warranty ng gumawa.
Mula noong 1980s, nakasakay ako sa bisikleta noong nag-aaral ako ng mechanical engineering sa Coventry Poly University. Sa panahong mayroon akong isang Topanga Sidewinder at isang Mick Ives na bisikleta sa bundok.
Nagtrabaho ako sa pagmamanupaktura ng bisikleta at pasadyang mga setting, at naging isang disenyo ng inhinyero at eksperto sa niyumatik sa mahabang panahon. Nagbago rin ako ng mga kotse at bisikleta sa loob ng maraming taon.
Nagkaroon ako ng Canyon Ultimate noong 2013 at palaging nagustuhan ang teknolohiya, kaya't una ko itong nilagyan ng Shimano Ultegra 6770 Di2 panlabas na grupo ng cable.
Pagkatapos, na-upgrade ko ang preno at sinubukan ang Magura RT6 hydraulic rim preno. Sa totoo lang pagsasalita, ito ay mahirap, at mahirap upang mai-install at mai-install.
Gumawa ako ng isang clutch derailleur para sa aking off-road na motorsiklo at inilagay ang Formula RR clone disc preno dito sa paglilipat ng Di2. Gumana ito ng maayos, ngunit sa oras na ito, ang presyo ng SRAM HydroR haydroliko preno at pingga sa Planet-X ay katawa-tawa na mababa.
Matapos pag-aralan kung paano magkakasama ang mga sangkap ng SRAM at alam ang puwang na kinakailangan para sa module na Di2, bumili ako ng isang HydroR rim preno sa halagang £ 100. Nang maglaon, bumili ako ng apat pang mga set para sa akin, isang kapareha at isang tao sa Estados Unidos.
Noong nakaraan, gumawa din ako ng mga gulong at Gravity Research Pipe Dream-style V na preno para sa aking mga motorsiklo na hindi kalsada, at pagkatapos ay gumawa ng mga mashup para sa iba pang mga bisikleta.
Samakatuwid, ang aming ideya ay: ang mga hydraulic disc preno ay may isang rich touch at bahagyang pagkilos. Ang Maguras ay masakit at nakakahiya, kaya kung nais kong magbigay ng isang bisikleta sa kalsada na may mga hydraulic rim preno, maaari akong pumili ng SRAM, ngunit gusto ko ang Di2.
Gaano kahirap pagsamahin ang dalawa? Matapos alisin ang mekanismo ng pagbabago ng bilis, mayroong isang malaking butas sa katawan ng pamalo ng SRAM, kaya ang sagot ay: napakadali.
Bumili ako ng ilang second-hand na 6770 Di2 gear levers. Dahil ang 11-bilis na Ultegra 6870 Di2 ay isang bagong produkto, maraming tao ang nagkamali na ipinagbili ang 6770 gear lever upang mai-upgrade [error dahil ang 6770 ay maaaring magamit sa 6870 derailleur]. Sa palagay ko bumili ako ng isang pares ng pagkilos nang halos £ 50.
Gumagamit ang aking pag-setup ng mayroon nang butas ng pivot sa Di2 preno ng pingga, at itinutulak ang mga metal at plastik na mabilis na prototyping (naka-print na 3D) na mga bahagi ng orihinal na pingga ng preno ng Di2 papunta sa silindro ng preno na preno, kaya't ang lakas ng istruktura ay hindi gaanong mataas. isang tanong.
Pinutol ko ang labis na bahagi mula sa tuktok ng 6770 Di2 na hawakan, pinroseso ito nang wala sa loob, at pagkatapos ay nakadikit ito sa sintered mabilis na prototyping naylon na bahagi.
Inayos ko ang butas upang gawing maayos ang butas at ang tamang sukat. Sa isang maliit na pintura, o Shimano grey-green nail polish sa kasong ito, handa na akong tipunin ang lahat.
Ang pag-aayos na ito ay hindi gumagamit ng isang ekstrang pamabalik ng spring rod o E-clip upang ayusin ang baras, kaya ang baras ay binabaluktot at na-tap upang makakuha ng isang countersunk screw na ang ulo ay mas malaki kaysa sa pivot pin. Kapag ang katawan ng pingga ay lumubog din nang bahagya, ang ulo ay mapula.
Ang isang conical return spring ay idinagdag sa shaft ng preno ng silindro ng preno upang magbigay ng lakas na bumalik para sa pingga.
Pagkatapos nito, ang nag-iisang pagbabago na ginawa ko ay upang magdagdag ng isang maliit na cross-sectional na O-ring sa lumang E-clamp uka ng pivot pin upang maiwasan ang mga preno ng lever ng preno mula sa paggalaw ng bahagya.
Ang Di2 cable ay umaabot sa uka sa ibabang bahagi ng naka-print na plastik na 3D na ulo ng preno ng preno, kaya't naayos ito at hindi ma-stuck o magsuot.
Matapos alisin ang lahat ng mga mekanismo ng shifter, ang tanging paraan lamang upang mabago ang mga bahagi ng SRAM ay upang mag-file ng mga uka upang itabi ang Di2 cable. Ang module na Di2 ay naayos na may isang piraso ng bula sa puwang sa likuran.
Nagpapatakbo din ako ng isang basag na sprint shifter system, na kumokonekta sa lumang Dura-Ace 7970 Di2 switch mula sa SW-R600 akyat na shift switch sa electronic module, at lahat ng mga switch ay nakakonekta sa kaliwang stick. Ang kurdon ay pinalawig upang magbigay ng isang maayos na solusyon sa plug-in, at nang patakbuhin ko ang pag-clone ng Canyon na isinama ang pag-setup ng pingga ng pingga, ang kahon ng Junction'A'Di2 sa baras ay nandito.
Ang mga preno ay mayroong mga titanium fittings at light braket ng braket. Naka-mount ang mga ito sa isang frame na 52 cm. Ang kabuuang bigat ng mga gulong sa harap ay 375g, ang kabuuang bigat ng mga gulong sa likuran ay 390g, at ang kabuuang bigat ng mga gulong sa likuran ay 390g.
Oo, nais kong sabihin na ito ay isang tagumpay. Nagbenta ako ng isang set sa isang tao sa Hong Kong, na nagpadala din sa akin ng SRAM Red at Dura-Ace upang makagawa ng mashup na ito.
Nagbenta ako ng isa pang hanay ng kagamitan sa isang tao sa Australia upang magamit sa kanyang TT na bisikleta, at ipinagbili ang isang katlo sa isang tao sa Estados Unidos, upang mabayaran ko ang lahat ng aking mga gastos.
Kung babayaran ko ang buong presyo para sa lahat ng ito, ito ay magiging isang mas malaking panganib. Bukod dito, maaari kong laging ibalik ang mga bahagi ng SRAM sa pag-stock ng mga mechanical shift na walang mga problema.
Siguro bibigyan ko ang pingga ng isang mas malakas na spring spring. Kailangan ko ng isang lock ng thread upang ihinto ang pagbabago sa saklaw ng paglalakbay sa panahon ng pagmamaneho, dahil ganap kong na-unscrew ang tagapag-ayos ng preno at hinubaran ang orihinal na lock ng thread.
Oo, bumubuo ako ng ilang bagong pag-akyat sa bato at mga pingga ng gear ng sprint, at naghahanap ako ng ibang pag-aayos kung saan ang pingga ng gear sa harap ay magiging isang auxiliary lever, tulad ng mga paddle ng hinlalaki sa Campagnolo gear lever.
Ang orihinal na ideya ay kanang pag-upshift at left-hand downshift, at sinusubukan ko pa ring gamitin kung aling lever talim.
Maaari akong manatili sa patag na mga blades ng pingga ng preno ng SRAM o gumamit ng Campagnolo, at pagkatapos ay panatilihin ang mga blades ng pingga ng SRAM para sa likurang derailleur gearbox at mga bagong pingga para sa front derailleur gearbox.
Nangangahulugan ito na hindi magkakaroon ng pagkakamali kahit na nagsusuot ng guwantes, na maaaring isang problema sa taglamig sa ilalim ng karaniwang mga setting ng Shimano.
Maraming salamat Paul sa pagsagot sa aking katanungan at pagbibigay ng mga imahe. Para sa higit pang mga tip tungkol sa kanya, mangyaring sundin siya sa Flickr at Instagram, o basahin ang kanyang mga post sa ilalim ng username na motorapido sa forum ng Timbang Weenies.
Si Matthew Allen (dating Allen) ay isang bihasang mekaniko at dalubhasa sa teknolohiya ng bisikleta. Pinahahalagahan niya ang praktikal at mapanlikha na disenyo. Orihinal na isang Louis, nagustuhan niya ang mga bisikleta at bawat kagamitan sa guhitan. Sa paglipas ng mga taon, sinubukan niya ang iba't ibang mga produkto para sa BikeRadar, Cycling Plus, atbp. Sa mahabang panahon, ang puso ni Matthew ay pagmamay-ari kay Scott Addict, ngunit kasalukuyang tinatangkilik niya ang kataas-taasang Roubaix Expert ng Specialised at may malapit na ugnayan sa Giant Trance e-MTB. Siya ay may taas na 174 cm at may bigat na 53 kg. Mukhang dapat siyang maging mas mahusay kaysa sa pagsakay sa bisikleta, at nasiyahan siya.
Sa pamamagitan ng pagpasok ng iyong mga detalye, sumasang-ayon ka sa mga tuntunin at kundisyon at patakaran sa privacy ng BikeRadar. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.
Oras ng pag-post: Abr-26-2021